Verkehrsmanagement (Unterschied zwischen Versionen)

Aktuelle Version vom 8. Mai 2021, 19:11 Uhr

Um auch bei viel Verkehr noch die Übersicht zu behalten und den Verkehr so effizient und auch so schnell wie möglich abzuwickeln gibt es einige Tipps und Hilfen, nach welchen man sich gut richten kann.

Inhaltsverzeichnis

1 Landefolge
2 Konditionelle Freigabe
3 Der Funk
4 Fliegend vor Rollend vor Stehend

[Bearbeiten] Landefolge

Typische Prüfungssituation: Ein IFR-Flieger nach dem anderen und ein paar VFR-Flieger in der Platzrunde, doch wie bekommt man die kleinen denn jetzt in die vom Approach wunderschön erstellte Staffelung der "Großen"? Um es einfach auszudrücken: Man klemmt die Platzrundenflieger zwischen die IFR-Flieger.

Wie dies am einfachsten zu bewerkstelligen ist, soll folgendes Funkbeispiel zeigen:

A = Pilot (Air) ; G = ATC (Ground)

Deutsch	Englisch
G: D-JB, Embraer 190, 5 Meilen Endanflug Piste 26, melden Sie Verkehr in Sicht.	G: D-JB, Embraer 190, 5 miles final runway 26, report traffic in sight
A: Verkehr in Sicht, D-JB	A: Traffic in sight, D-JB.
G: D-JB, Nummer Zwo, folgen Sie Embraer 190/genannten Verkehr in den Endanflug Piste 26, Vorsicht Wirbelschleppen.	G: D-JB, number two, follow Embraer 190, final runway 26, caution wake turbulence.
A: Nummer Zwo, folge Verkehr in den Endanflug Piste 26, D-JB.	A: Number two, following traffic into final runway 26, roger, D-JB.
Sollte der Pilot "Verkehr nicht in Sicht" melden, ist die Freigabe offensichtlich unwirksam. Der Lotse muss darauf mit einer neuen Anweisung reagieren. Die In-Sicht-Melden muss zwingend vor der Freigabe erfolgen!

So gibt man dem Piloten die Möglichkeit selber zu entscheiden, wann er in den Endanflug eindreht bzw. wie viel Abstand er zum Vorausfliegenden einhalten möchte. Für die Staffelung sind die Piloten unter VFR in der Kontrollzone selbst verantwortlich.

[Bearbeiten] Konditionelle Freigabe

Eine sogenannte "conditional clearance" ist nur unter verschiedenen Bedingungen gültig, welche die ATC-Station formuliert. Diese Methode kann und soll angewendet werden, sie hilft einem vorallem in High-Traffic Situationen den Verkehr schnell und effizient abzuwickeln.

Ein typisches Beispiel aus dem Lotsenalltag. Mit dieser Methode ist es beispielsweise möglich den startenden Verkehr ohne Behinderung des anfliegenden Verkehrs starten zu lassen.

Deutsch	Englisch
G: D-JB, hinter landender Boeing 737, im 2-Meilen-Endanflug, rollen Sie zum Abflugpunkt Piste 23, dahinter.	G: D-JB, behind landing Boeing 737, 2 miles final runway 23, line up runway 23, behind.
A: Hinter landender Boeing 737 rolle zum Abflugpunkt Piste 23, dahinter, D-JB.	A: Behind landing Boeing 737, line up RWY 23 and wait behind, D-JB.

[Bearbeiten] Der Funk

"So wenig wie möglich, jedoch so viel wie nötig." Nach diesem Spruch sollte das Funkverhalten geregelt werden. Also keine unnötigen Informationen dem Piloten mitgeben, z.B.: in der clearance die aktive Piste (Ausnahme: mehrere Bahnen pro SID) erwähnen, diese Informationen bekommt der Pilot aus der ATIS und/oder aus den Karten.

Dann gibt es auch die Möglichkeit, dass unnötige Funksprüche einfach eingespart werden, so erspart man sich beispielsweise einen zusätzlichen Funkspruch, wenn man das "Startup" schon mit der IFR-Clearance gibt, auch das unnötige Nachfragen des Piloten wird hierdurch (meistens) unterbunden.

(ACHTUNG: Nicht mit dem "Pushback" verwechseln, dieser ist im Normalfall nicht mit der IFR-Clearance zu geben!)

[Bearbeiten] Fliegend vor Rollend vor Stehend

Auch diese Situation ist des Öfteren in der Praxis anzutreffen, es sind viele Piloten auf der Frequenz, doch wen fertige ich nun zuerst ab?

Die Antwort auf diese Frage ist eigentlich ganz einfach: zuerst wird der "fliegende Verkehr" bearbeitet, so ist es beispielsweise deutlich wichtiger, dass ein Pilot rechtzeitig seine Landefreigabe bekommt, als dass der anderer am Boden seine Rollfreigabe empfängt, diese kann warten.

Nach dem "fliegenden Verkehr" ist der "rollende Verkehr" dran. Auch hier geht es vor, dass ein Flugzeug vernünftig zu seinem Gate geführt wird, als dass eine IFR-Streckenfreigabe für die noch am Gate stehenden Flieger gegeben wird.

Zu guter Letzt wird dann der "stehende Verkehr" am Boden behandelt, hierzu zählen die am Gate stehenden Flugzeuge, sowie auch die VFR-Flieger welche noch auf dem Vorfeld irgendwo herumvegetieren und auf ihre Rollfreigabe warten.

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-==Verkehrsmanagment im ADC-Bereich==
 Um auch bei viel Verkehr noch die Übersicht zu behalten und den Verkehr so effizient und auch so schnell wie möglich abzuwickeln gibt es einige Tipps und Hilfen, nach welchen man sich gut richten kann.
-===VFR Integration in den Endanflug===
+== Landefolge ==
-Typische Prüfungssituation: Ein IFR-Flieger nach dem anderen und ein paar VFR-Flieger in der Platzrunde, doch wie bekommt man die kleinen denn jetzt in die, vom Approach wunderschön erstellte, Staffelung der "Großen" ? Um es einfach auszudrücken: Man klemmt die Platzrundenflieger hinter die IFR-Flieger.
+Typische Prüfungssituation: Ein IFR-Flieger nach dem anderen und ein paar VFR-Flieger in der Platzrunde, doch wie bekommt man die kleinen denn jetzt in die vom Approach wunderschön erstellte Staffelung der "Großen"? Um es einfach auszudrücken: Man klemmt die Platzrundenflieger zwischen die IFR-Flieger.
 Wie dies am einfachsten zu bewerkstelligen ist, soll folgendes Funkbeispiel zeigen:
+A = Pilot (Air) ; G = ATC (Ground)
-A: "D-EORT, Melden Sie landenden A320, 11 Uhr, 1500ft, im 5nm Endanflug Piste 23, in Sicht " <br />
+{|
-P: "Landende A320 in Sicht, DEORT" <br />
+|-
-A: "DEORT, Nummer 2 folgen Sie A320 in den Endanflug Piste 23."<br />
+! width="50%" | Deutsch !! Englisch
-P: "Folge A320 in den Endanflug Piste 23."
-So gibt man dem Piloten die Möglichkeit selber zu entscheiden, wann er in den Endanflug eindreht.
+|-
+| class=radio-atc | G: D-JB, Embraer 190, 5 Meilen Endanflug Piste 26, melden Sie Verkehr in Sicht. || class=radio-atc | G: D-JB, Embraer 190, 5 miles final runway 26, report traffic in sight
-===Conditional Clearance===
+|-
+| class=radio-pilot | A: Verkehr in Sicht, D-JB || class=radio-pilot | A: Traffic in sight, D-JB.
+|-
+| class=radio-atc | G: D-JB, Nummer Zwo, folgen Sie Embraer 190/genannten Verkehr in den Endanflug Piste 26, Vorsicht Wirbelschleppen. || class=radio-atc | G: D-JB, number two, follow Embraer 190, final runway 26, caution wake turbulence.
-Eine sogenannte "conditional clearance" ist nur unter verschiedenen Bedingungen gültig, welche die ATC-Station formuliert. Diese Methode kann und soll angewendet werden, sie hilft einem vorallem in High-Traffic Situationen den Verkehr schnell und effizient abzuwickeln.
+|-
+| class=radio-pilot | A: Nummer Zwo, folge Verkehr in den Endanflug Piste 26, D-JB. || class=radio-pilot | A: Number two, following traffic into final runway 26, roger, D-JB.
-Ein typisches Beispiel aus dem Lotsenalltag:
+|-
+| class=table-info colspan=2 | Sollte der Pilot "Verkehr nicht in Sicht" melden, ist die Freigabe offensichtlich unwirksam. Der Lotse muss darauf mit einer neuen Anweisung reagieren. Die In-Sicht-Melden muss zwingend vor der Freigabe erfolgen!
+|}
-A: Lufthansa 123, report landing Boeing 737, 6nm final runway 23, in sight.<br />
+So gibt man dem Piloten die Möglichkeit selber zu entscheiden, wann er in den Endanflug eindreht bzw. wie viel Abstand er zum Vorausfliegenden einhalten möchte. Für die Staffelung sind die Piloten unter VFR in der [[Kontrollzone]] selbst verantwortlich.
-P: Landing Boeing 737 in sight, Lufthansa 123<br />
-A: Lufthansa 123, behind landing Boeing 737, line up RWY 23 and wait behind<br />
-P: Behind landing Boeing 737, line up RWY 23 and wait behind, Lufthansa 123<br />
-A: Lufthansa 123, correct.
-Mit dieser Methode ist es beispielsweise möglich den startenden Verkehr ohne Behinderung des anfliegenden Verkehrs starten zu lassen.
+==Konditionelle Freigabe==
+Eine sogenannte "conditional clearance" ist nur unter verschiedenen Bedingungen gültig, welche die ATC-Station formuliert. Diese Methode kann und soll angewendet werden, sie hilft einem vorallem in High-Traffic Situationen den Verkehr schnell und effizient abzuwickeln.
-===Der Funk===
+Ein typisches Beispiel aus dem Lotsenalltag. Mit dieser Methode ist es beispielsweise möglich den startenden Verkehr ohne Behinderung des anfliegenden Verkehrs starten zu lassen.
+{|
+|-
+! width="50%" | Deutsch !! Englisch
+|-
+| class=radio-atc | G: D-JB, hinter landender Boeing 737, im 2-Meilen-Endanflug, rollen Sie zum Abflugpunkt Piste 23, dahinter. || class=radio-atc | G: D-JB, behind landing Boeing 737, 2 miles final runway 23, line up runway 23, behind.
-"So wenig wie möglich, jedoch so viel wie nötig." Nach diesem Spruch sollte das Funkverhalten geregelt werden. Also keine unnötigen Informationen dem Piloten mitgeben, z.B.: in der clearance die aktive Piste (Ausnahme: mehrere Bahnen pro SID) oder den initial climb erwähnen, diese Informationen bekommt der Pilot aus der ATIS und aus den Karten.
+|-
+| class=radio-pilot | A: Hinter landender Boeing 737 rolle zum Abflugpunkt Piste 23, dahinter, D-JB. || class=radio-pilot | A: Behind landing Boeing 737, line up RWY 23 and wait behind, D-JB.
-Dann gibt es auch die Möglichkeit, dass unnötige Funksprüche einfach eingespart werden, so erspart man sich beispielsweise einen zusätzlichen Funkspruch, wenn man das "Startup" schon mit der IFR-Clearance gibt, auch das unnötige Nachfragen des Piloten wird hierdurch (meistens) unterbunden.
+|}
-(ACHTUNG: Nicht mit dem "Pushback" verwechseln, dieser ist im Normalfall nicht mit der IFR-Clearance zu geben!)
+==Der Funk==
-===Fliegend vor Rollend vor Stehend===
+"So wenig wie möglich, jedoch so viel wie nötig." Nach diesem Spruch sollte das Funkverhalten geregelt werden. Also keine unnötigen Informationen dem Piloten mitgeben, z.B.: in der clearance die aktive Piste (Ausnahme: mehrere Bahnen pro SID) erwähnen, diese Informationen bekommt der Pilot aus der ATIS und/oder aus den Karten.
+Dann gibt es auch die Möglichkeit, dass unnötige Funksprüche einfach eingespart werden, so erspart man sich beispielsweise einen zusätzlichen Funkspruch, wenn man das "Startup" schon mit der IFR-Clearance gibt, auch das unnötige Nachfragen des Piloten wird hierdurch (meistens) unterbunden.
+(ACHTUNG: Nicht mit dem "Pushback" verwechseln, dieser ist im Normalfall nicht mit der IFR-Clearance zu geben!)
+==Fliegend vor Rollend vor Stehend==
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 Zu guter Letzt wird dann der "stehende Verkehr" am Boden behandelt, hierzu zählen die am Gate stehenden Flugzeuge, sowie auch die VFR-Flieger welche noch auf dem Vorfeld irgendwo herumvegetieren und auf ihre Rollfreigabe warten.
+[[Kategorie:Aerodrome Controller]]
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