VFR steht bekanntermaßen für "visual flight rules". Das heisst, dass der Pilot sich überwiegend auf terrestrische Navigation verlässt. Er folgt Autobahnen, Zugstrecken usw. Sehen und gesehen werden ist das Ziel. Daher sind die meisten VFR-Flugzeuge größtenteils Weiss lackiert. Die konventionellste Art der VFR-Navigation ist die sog. "Terrestrische Koppelnavigation". Der Pilot "koppelt" sich von einem visuellen Merkmal zum nächsten. Der Löwenanteil des Sichtfluges findet in den Lufträumen G und E statt. Man hat am Tage dort keine Meldepflicht und kann sich quasi austoben. Zusätzlich steht dem Piloten kostenfrei FIS zur Verfügung, welche er im Reiseflug jederzeit nutzen kann.
In der Nacht hingegen ist auch der VFR Flieger meldepflichtig, sowie flugplanpflichtig. Sollte man den Flugsimulator in den Nachtstunden auf Tagbetrieb haben, sollte man die Lotsen darauf aufmerksam machen. Ein einfaches RMK/DAYLIGHT im Feld 18 des Flugplans schafft dort Abhilfe.
Doch was ist die Nacht in der Luftfahrt ? Diese ist klar definiert!
Jeder Flugplatz hat eine spezielle, nach seiner geographischen Position festgelegte, Sunrise (SR) und Sunset (SS) Zeit, die täglich variiert. (Auf IVAO weniger wichtig) Zwischen SR und SS herrscht Tag. Jeweils eine halbe Stunde nach SS und eine halbe Stunde vor SR gilt die sog. Dämmerungszeit. In dieser Zeit ist Tag-VFR erlaubt, sofern das Flugzeug über Positionslichter verfügt.
Die Nacht gilt dann, folgerichtig, von SS+30 min bis SR-30 min. Ebenso wird er nach dem Ausflug an den Radarlotsen übergeben zum Überwachen des Fluges. Auch muss er einen Flugplan aufgeben und diesem folgen. (Auf IVAO wird IMMER ein Flugplan verlangt)
Die Lufträume in denen sich ein VFR Flieger aufhalten darf sind klar festgelegt. Im Normalfall fliegen VFR-Piloten in den Lufträumen G und E. Aber auch ein Einflug, neben der Kontrollzone, in D (Non CTR) und C ist erlaubt, solange der zuständige Radarlotse sein OK gibt. Darüberhinaus gelten in den Lufträumen teils unterschiedlichen Sichtminima.
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